Reisverhale

Binne die fabriek: hoe 'n Boeing gebou word

Opgedateer: 07/17/18 | 17 Julie 2018

Alhoewel ek bang is om te vlieg, word die ervaring my ook opgewonde. Daar kruip jy in 'n metaalbuis teen 37,000 voet terwyl jy 'n fliek kyk, jou vriende SMS, en - as jy 'n hacker is (en jy behoort te wees) - lekker kos en drank geniet.

Ek kan nooit verneem dat vliegtuie, wat tot 485 ton kan weeg en tot 6 miljoen dele bevat, selfs in die lug kan kom - en bly daar! Ja, ek weet alles oor aerodinamika ("dit is net lig!"), Maar dit is nog steeds so damn koel!

So toe ek aan die einde van Maart by my eerste lugvaartpersentrum genooi is, was ek buite opgewonde. Ek kry nie veel media-uitnodigings nie, aangesien ek nie verslag doen oor die breek van nywerheidsnuus nie, maar toe ek gevra is of ek die Boeing-fasiliteit in Charleston, Suid-Carolina, wou toer, as deel van Singapore Airlines se 787-10-bekendstelling , Het ek dadelik gesê ja.

Kyk na 'n vliegtuig wat gebou word? Vlieg 'n vlugsimulator? Ja. Ja! JA!

By die Boeing-aanleg is ons behandel op toere van die Dreamliner-samestelling. Ons het na die produksiefasiliteite gegaan waar ons na 'n lang en vervelige perskonferensie oor vlugspesifikasies en brandstofbesparings uiteindelik na die fabriekvloer moes gaan om die goeie dinge te sien. Om op die vloer te stap en hierdie metaalhulpmiddels te sien, het my regtig 'n gevoel van wonder en ontsag gegee.

Soos, "Damn, dis 'n vliegtuig!"

Voor dit het ek net 'n rowwe idee gehad van hoe vliegtuie gebou word, hoe enjins werk en die ingewikkelde vervaardigingsproses wat nodig is om dit alles saam te stel. Ek bedoel, ek het 'n paar dokumentêre dokumente gekyk om te vlieg. Maar in teenstelling met die meeste van die ander lugvaartpers daar, kon ek nie een vliegtuig of enjin van 'n ander vertel nie, bespreek lugvaart of kontrakte tussen verskaffers, of wat ontwerp watter sitstofstof.

Ek was dus opgewonde om te leer oor die fabrieksvergadering en hoe 'n vliegtuig 'n vliegtuig word.

By die plant is daar drie gebiede aan die plant: agterlig, middellyf en finale vergadering.

Die agterlyfproses is waar die stert van die vliegtuig gemaak word, en die Charleston-plant maak al die stertafdelings vir al die 787 Dreamliners (minus die vinne). Een ding wat ek voor hierdie reis geweet het, was dat hulle koolstofvesels gebruik. Dit het verskeie voordele bo tradisionele saamgestelde metaal, insluitende hoë treksterkte, lae gewig, hoë chemiese weerstand, hoë temperatuur toleransie en lae termiese uitbreiding. Basies is hulle sterker en ligter as tradisionele metaal. Hulle neem 'n kleefige saamgestelde koolstofveselband en draai dit om 'n dop om die stertafdelings te maak, naamlik Afdeling 47, waar die passasiers is (Waarom artikel 47? Niemand weet nie. Daar is nie eintlik 47 afdelings na die vliegtuig nie. net wat hulle noem dit!), en artikel 48, wat die heel einde van die vliegtuig is, waar die vinne aangeheg sal word. Dit is so cool om na te dink. As jy 'n 787 vlieg, vlieg jy eintlik 'n vliegtuig wat meestal as 'n draad begin. Wetenskap, mens, wetenskap!

Al die ander dele van die plan is elders in die wêreld gebou en dan gevlieg in hierdie vreemde vlak wat die Dreamlifter genoem word: 'n deel van die voorkant van die liggaam (die voorwaartse romp) is in Wichita, Kansas, gebou. 'n Ander deel van die voorwaartse romp word in Kawasaki, Japan, gebou. Die sentrum romp is gebou in Alenia, Italië; en die vlerke is in Japan, Oklahoma en Australië gebou. Hier is 'n beeld Boeing het my gegee om jou 'n idee te gee van hoe globale Dreamliner produksie is:

Tydens die midbody proses word sommige van die elektriese stelsels en kanale by die vliegtuig gevoeg. Hulle sny ook die rompafdelings saam wat van regoor die wêreld ingevlieg word. Daar is basies 'n dun lip in elk van die afdelings en 'n masjien maak gebruik van bevestigingsmiddels om dit saam te voeg. Dit is opwindend en aansienlik onaangenaam om te sien, want jy besef net hoe wonderlik dit is dat dit so min dele neem en hoe min dit is. hou hierdie plekke saam. Byvoorbeeld, hulle het net sewe klinknaels wat die vlerk na die vliegtuig snap (later tydens die finale vergadering) en al die gewig hou. Nee, hulle word nie saamgesweis nie. Dis soos 'n groot Lego-stel! "

Om hulle te kyk, sit die romp saam. Dit was die interessantste deel van die plant, en dit was nie jammer nie. Maar, aangesien Sam Chui 'n badass-lugvaartblogger is, het hulle hom toegang gegee tot film dit, so kyk na hierdie video:

Van daar af is dit aan die finale vergadering waar oor die loop van sewe stasies al die afdelings gevoer word en saamgestel word met 'n "net in tyd" fabrieksmodel. Dit is hier die vlerke en enjins word aangepak, die interieurs word bygevoeg, die vliegtuig word vir die eerste keer aangeskakel, stelsels word getoets, en die voltooide vliegtuig word uit die hangar verdryf vir toetsvlugte.

Hierdie finale vergadering duur ongeveer 83 dae.

Miskien mal, huh? Jy besef nooit net hoeveel gaan in 'n vliegtuig in nie. Dit is redelik indrukwekkend dat so 'n gekoördineerde wêreldwye operasie so 'n fyngestuurde stuk masjinerie kan produseer wat eintlik vir ewig met behoorlike instandhouding kan vlieg.

Daarna, na 'n vlug van 24 uur na Singapoer, is ons na Singapore Airlines geneem waar hulle veiligheid en diens beman, en terwyl ek dit baie interessant gevind het, was daar 'n 737-vlugsimulator wat by die Boeing-kantoor in die dorp terug was. Hierdie multimillion-dollar-masjiene simuleer die volle beweging van 'n vlug. Na 'n kort demonstrasie, was elke joernalis toegelaat om 'n paar minute te vlieg. Ek het gisterig in die stoel gaan sit terwyl die vlieënier my vir 'n bietjie rondgejaag het.

Ek was soos 'n kind in 'n lekkergoedwinkel.

"Kan ek bank? Kan ek land? Kom ons maak 'n opstyg! "Het ek uitgeroep.

"As ons tyd het, kan ons weer gaan en ek sal die outo-piloot los," het die instrukteur koel gesê nadat my dertig sekondes opgestaan ​​het.

Gelukkig het ons tyd gehad.

"Klaar?" Vra hy toe ek terugstap in die sitplek.

"JA!"

Ons het in midair begin, hy het die kontroles losgelaat, en ek het 'n paar sekondes van Singapoer gevlieg.

"Nie sleg nie," het hy gesê. "Klaar om te land?"

'Natuurlik, maar kan ons 'n rondvaart doen?'

Met die kontroles het ek my landing afgebreek, opgedaag en links gebank sodat ons nog 'n baan kon doen. Net soos ek die geluk van die rekenaargegenereerde landskap geniet, het ek neergestort!

Ek het vergeet om na die skerm te kyk en my hoogte te sien, so terwyl ek gedink het ek het net oorgegaan, was ek eintlik besig om te bank - en boei! Ons het gesterf.

Ek dink ek sal nie gou 'n vlieënier wees nie. Daar is 'n verrassend groot aantal kontroles en nommers wat jy moet aandag gee aan 'n moderne vliegtuig, veral as jy die autopilot loslaat!

Daarna het ons gaan gaan na 'n ander simulator waarmee vlieëniers begin opstoot. Dit was nie 'n volle-bewegingsimulator nie, maar dit was ontwerp om jou te laat beweeg en die beweging van die kontroles te voel.

Hierdie keer het ek suksesvol afgeneem en niemand het gesterf nie. So jy is veilig met my!

***

Vir 'n lang tyd was ek bang om te vlieg - en kyk hoe 'n vliegtuig gebou word en leer oor lugvaart het niks gedoen om daardie vrees te vermoor nie. Ek is nog steeds onaangeraak deur elke klein botsing (die vlug waarop ek dit nou skryf, is niks anders as stampe nie!), Maar ek het 'n nuwe waardering vir hoe komplekse en sterk vliegtuie is, hoeveel veiligheidstelsels in hulle gebou word, hoe Dit is moeilik om een ​​te vlieg, en net hoe verdom dit wonderlik, ons is in die ouderdom van die vaartuig!

Redakteur se Nota: Ek was 'n mediakonferensie van Singapore Airlines en Boeing vir hierdie geleentheid. Hulle het al my uitgawes gedek gedurende hierdie persdae.