Reisverhale

Wat is dit regtig om werklik op 'n cruiseschip te werk?

Voordat ek op die cruise gegaan het, het baie mense gesê hulle sal nie cruise as gevolg van hul swak arbeidspraktyke nie. Cruises gebruik werkers, het hulle gesê. Ek het gehoor van die lang ure en die lae loon wat die meeste kruiswerkers verduur, maar eerder as om te aanvaar, het ek na my vriend Wandering Earl, wat vir 'n aantal jare gewerk het op cruiseschepen as toergids, gewend. Earl en ek het gepraat oor hoe dit regtig 'n lid van die "bemanning" is op 'n skip.

Nomadiese Matt: Hoe het jy op 'n skip geklim?
Wandelende graaf: Terug in 2000 het ek 'n mede-reisiger ontmoet wat my vertel het van sy ervarings aan boord van cruiseschepen. Ek was geïntrigeerd deur sy verhale om een ​​oggend in Jamaika, die volgende oggend in Barbados, en die volgende in Costa Rica, wakker te word. Ek het ook die idee gehad van meer reis- en vakansie-tyd.

Hy het gepraat van die werk met honderde bemanningslede van regoor die wêreld, van bemanningspartytjies, van gratis aktiwiteite in elke hawe, en van 'n werk / lewende / sosiale omgewing wat gelyk het na iets wat ek wou ervaar.

Nadat ek in Thailand onderrig het, het ek hom gekontak en hy het my direk in kontak gebring met 'n vise-president wat hy by Carnival Cruise Lines geken het.

Vertel ons van u werk (e) oor die jare. Wat doen jy presies?
Ek het begin as 'n assistent-toerbestuurder, maar tydens my eerste kontrak is ek bevorder tot toerbestuurder, 'n posisie wat ek vir die oorblywende 4,5 jaar gehou het wat ek op skepe gewerk het. As 'n toerbestuurder was ek in beheer van die toerkantoor, wat die departement organiseer vir landuitstappies vir passasiers in al die hawens.

Vir my was my skedule die eerste persoon van die skip in die oggend, die toere vir 'n paar uur gestuur, 'n bietjie vrye tyd in die hawe, en dan teruggekeer na die kantoor in die aand waar ek die uitstappies vir die Volg hawens en voltooi die nodige daaglikse verslae om na die hoofkantoor gestuur te word.

Op dae toe die skip nie in die hawe was nie, sou ek nog in my kantoor wees om met die toeroperateurs te kommunikeer, die toere vir toekomstige reise te organiseer en om te gaan met enige aantal onverwagte situasies wat sou ontstaan.

Gedurende die seisoene sal ek ook aanbiedings in die hoofsteater gee, waar ek sal praat oor die hawens waarheen die skip gereis het en watter uitstappies ons aangebied het. [Redakteur se nota: Ek onthou nie enige van hierdie op my cruise nie!]

Baie mense kritiseer kruisvoertuie vir hul swak werksomstandighede. Het jy al ooit mishandel gevoel?
Glad nie. Terwyl bemanningslede lank werk, word die personeel redelik goed behandel. Die meeste skepe bied deesdae baie hoogwaardige bemanningslokale, saam met verskeie eetkamersale, bemanningslede, bemarkingswinkels, internetkafees, koffiekroeg, bemanningsklubs en partytjies, spesifiek vir bemanning. Daar is taalkursusse wat jy kan neem, en selfs besigheidskursusse en ander certificaties beskikbaar vir alle bemanningslede. Daar is gereelde film nagte, tema partye (cruise lyne organiseer partye vir die groot vakansie van elke nasionaliteit aan boord van die skip), en baie ander bemanning aktiwiteite.

Uit die duisende bemanningslede waaroor ek gesels het, het ek nog nooit gehoor van 'n groot voorval dat 'n bemanningslid mishandel word nie.

Het die werksomstandighede deur die jare verbeter?
Absoluut. Op hierdie dag en ouderdom is daar eenvoudig geen manier om te oorleef as die arbeidsomstandighede swak was nie. En met elke nuwe skip wat gebou word, word die bemanningsareas altyd verbeter om te verseker dat die lewensgehalte so hoog moontlik is, iets wat belangrik is as jy in so 'n ingeslote omgewing werk.

Daar is altyd baie spesifieke reëls vasgestel oor hoeveel ure elke bemanningslid kan werk, hoeveel vrye tyd hulle elke week moet ontvang, en wat hul spesifieke pligte behels. En die veiligheid van elke bemanningslid is werklik 'n prioriteit, ten minste met die drie kruislyne waarvoor ek gewerk het. In my ervaring doen die beamptes in bevel van elke skip alles wat nodig is om te verseker dat die bemanningslede so gelukkig as moontlik is.

Baie mense meen dat die meeste vaartuie mense van ontwikkelende lande huur, omdat hulle minder geneig is om uit te spreek, veral vir laer vlakke. Gedagtes?
Volgens my is die rede waarom baie van die "laer" werksgeleenthede gevul is met mense van ontwikkelende lande, omdat die kruislyne kan wegkom met die betaling van laer lone. Die meeste van die "laer" werksgeleenthede ontvang baie min geld uit die kruislyne (miskien $ 200-500 USD per maand), met gratifikasies wat die res van hul salaris uitmaak. Dit sal baie moeiliker wees om mense van die Westerse wêreld te oortuig om so 'n klein basiese loon te kry, maar vir diegene uit ontwikkelende lande is hierdie bedrag dikwels meer as wat hulle tuis sou verdien.

Om die bemanningslede in beheer te hou, het elke skeepsvaartuig waaraan ek gewerk het, 'n bemanningskantoor gehad wat ernstig was om na kwessies en klagtes van die bemanningslid te luister, ongeag hul posisie. En bemanningslede is aangemoedig om uit te spreek oor enigiets wat hulle nodig gehad het om verander te word, of dit nou gaan om werkveiligheid, verbeterde bemanningslokale, salarisse of iets anders. Gevolglik is veranderinge op 'n gereelde basis aangebring, en bemanningslede wat groot veranderinge voorgestel het wat inderdaad geïmplementeer is, is dikwels beloon om hul bekommernisse in die eerste plek uit te spreek.

Wat is algemene wanopvattings wat mense oor die lewe op 'n skip het?
Die meeste van die mense wat ek ontmoet, meen dat bemanningslede vir ses maande reguit, sonder enige tyd, 24 uur per dag werk, of hulle dink dat die bemanningslede net die hele tyd partytjie kry omdat sulke werk glad nie werklik werk nie. Maar albei hiervan is onwaar.

Werk op 'n vaartuig hou lang ure in beslag, maar elke bemanningslid het vrye tyd, en daar is altyd bemanningsaktiwiteite georganiseer om te verseker dat die skiplewe veel meer behels as net werk. Net so, as daar weekliks of twee bemanningspartye georganiseer word, werk werk op 'n skip, maar daar is werklike verantwoordelikhede. En almal wat hul werk nie ernstig opneem nie, sal hulself lankal buite werk kry.

Nog 'n wanopvatting is dat die betaal aan boord cruiseschepen redelik laag is. En terwyl sommige posisies 'n lae basissalaris verdien, word dit in kombinasie met wenke verdien, gewoonlik verdien hierdie bemanningslede baie meer as wat hulle in hul eie lande sal verdien. Ook vir ander posisies, soos dié in die voorkantoor, toer kantoor of vermaaklikheidsdepartement, kan die salarisse redelik gul wees. En as jy van mening is dat die bemanningslede baie min uitgawes het gedurende hul kontrakte (kamer en raad, gesondheidsversekering, vlug na / van die skip, ens., Word almal versorg), is dit moontlik om meer geld te bespaar tydens een kontrak as wat die meeste mense in 'n jaar of meer sal red, 'n werk terug op land werk.

Regtig? 'N Man in Haïti het my vertel dat hy na agt maande op 'n skip gewerk het, sy broer huis toe sou bring $ 5,000 USD. Alhoewel dit dalk baie vir Haïti kan wees, lyk dit steeds as submenslike, swaarkragarbeiders betaal. Hoeveel het jy gemaak?
Om meer as $ 600 per maand tuis te bring (wat meer as die gemiddelde salaris is in tientalle lande), terwyl al u uitgawes betaal is, is dit 'n goeie opsie, en enige bemanningslid is altyd vry om te vertrek as hulle die loon voel is nie die moeite werd nie. Die ou uit Haïti kan vir 5-10 jaar op 'n skip saam werk, huis toe gaan, en leef redelik goed en gaan in baie gevalle af. Ek kan jou nie vertel hoeveel keer mede-bemanningslede van ontwikkelende lande my foto's van die splinternuwe drie slaapkamer huis sal laat sien nie, kompleet met 'n swembad en uitsig op die oseaan, dat hulle net teruggekoop het by hul salaris van die cruise. Wat my salaris betref, wissel dit na gelang van bonusse, maar was gewoonlik $ 3,000-4,500 per maand.

Wat is een van jou "dag van die hel" stories?
Dit sal 'n moeilike oproep wees. Miskien was dit die dag toe ons skip in Colon, Panama, aangekom het en ek het ontdek dat ons toeroperateur die "Panama Canal Tour" (wat die hoogtepunt van die cruise was) moes kanselleer, 'n toer wat 800 passasiers bespreek het. Nadat ek die situasie aan die 800 mense van die verhoog van die skeepswêreld vertel het, het ek toe een uur lank geskreeu, noemende name genoem, vrugte aan my gegooi, een man op my gespoeg, bedreig en een man gehad spring oor sommige sitplekke om my te probeer aanval. En die mishandeling het voortgegaan vir die res van die skip.

Die beste dag op die werk was _____________ ...
Die dag het ek die skip verlaat om 'n multi-dag oorlandstoer na Jordanië en Egipte te begelei. Tydens ons 2,5-maande wêreldvaart op een spesifieke skip, het ons departement verskeie van hierdie uitgebreide ekskursies aan ons passasiers aangebied, en elke toer moes deur 'n lid van ons span begelei word. So, ek het 'n vyf-ster-agt-dag-reis deur Egipte en Jordanië geniet, besoek aan Amman, Petra, Wadi Rum, Sharm el-Sheikh, die Sinai-woestyn, Kaïro en Luxor, sonder om 'n enkele dollar te spandeer. Dit was beslis een van die beste voordele van my werk.

Vir meer oor Earl, die lewe op kruisschepen en hoe jy kan werk op cruiseschepen, kyk na Earl se fenomenale en gedetailleerde definitiewe boek om werk op 'n skip te kry. Dit is 'n uitstekende hulpmiddel vir enigiemand wat die Cruise-industrie wil binnekom, en dit word elke jaar opgedateer. Earl is die beste kenner wat ek oor die onderwerp ken!